Двухподвес Motobecane fantom. Начало и середина :)

Август 28, 2013 в Нубская технозона

Однако, здравствуйте :)

Итак, я купил раму от Motobecane Fantom 3.0, в комплекте с рулевой и неизвестным (загадочным, да) амортизатором (на нём было написано «powered by SRAM»). Рама выглядела следующим образом:

motobecane_frame5  motobecane_frame4

motobecane_frame2     motobecane_frame3

По ссылке, приведённой в начале статьи, находится обзор этого самого Фантома три-ноль, и это, пожалуй, вся информация, которую я смог найти про этот велик в интернете. Вообще, как я понял, американский Motobecane (не путать с французским!) — это такой пиндосский ардис, или около того :) Но рама в руке лежала приятно, была в хорошем состоянии, ну и… всё равно американский ардис лучше отечественного, как-то так. Поэтому купил, за 280 долларов, по счастью — в Киеве, так что смог перед покупкой даже тщательно осмотреть и, спустив воздух из аморта, проверить, что он рабочий. Ну, то есть что он может спускать воздух хотя бы… хехе. Ладно, ладно, настройка компрессии и отскока, а также локаут, как раз таки отлично проверились. Изначально в раме чувствовался махонький люфт, как выяснилось при тщательной ревизии уже дома — из-за стёртого башинга в верхнем креплении аморта. Башинги эти продаются на каждом ебее и стоят не слишком дорого, но вот бида-бида: нужно знать моlель аморта, а я (и продавец рамы) её не знал. Оттуда же росли ноги у второй биды — уплотнитель штока аморта был повреждён, и я хотел его заменить, тоже ерундовая сервисная процедура, но… надо знать модель. Поэтому я отправился в сервис рок-шокса в Киеве (вот тут, если кто не знал), и там добрый механик мне сказал, что, с большой вероятностью, я держу в руках Rock Shox Bar, и сервис-киты для них будут. Скоро. Может быть. С тем и уехал, и на момент написания этой статьи аморт ещё в сервисе не побывал, но планируется.

Раму же я отвёз на знаменитую «землячку», где попросил отторцевать кареточный стакан (7$). Я собирался использовать интегрированную каретку с системой shimano deore, которая стояла у меня на жёлтой девочке, а на мотобекановской раме кареточный стакан внушал какое-то недоверие. На келлисе, к слову, я стакан не трогал — идеально ровная покраска и проверочные замеры штангенциркулем убедили меня, что и так сойдёт. Там же я купил подседельный зажим (noname, 5$). Ну, чтобы не ездить два раза :)

Первоначально я хотел перекинуть большую часть обвеса с келлиса на новый байк, поэтому совершенно необходимыми для меня были:

- передний переключатель с нижним, а не верхним, хомутом;

- подседельный штырь и его зажим для диаметра 31,8 вместо 27.2.

Остальные детали можно было взять со старого велика. Но подседел (noname, 350х31.8, 12$) я покупал неделю или даже больше — ждал хорошего предложения на харьков-туристе. Переключатель (Shimano Deore LX, 27$) занял ещё кусок времени… в общем, недели шли, я катался на своей жёлтой девочке, и мне стало жаль её разбирать. Продавать за копейки потёртую алюминиевую раму базового уровня? Меня бы это уже не спасло. Да и потом немного обуял бес понтов, и я не удержался — купил уж больно дешёвые и хорошие ободные тормоза (Shimano Deore LX V-brake, перёд и зад, с ручками и тросиками, вместе 47$).

Чуть позже мой друг купил себе хороший велосипед (об этом — в другой заметке) с вилкой Manitou R7 — дешёвой и вполне годной воздушкой; таким образом я смог оценить её вживую, и уверился в необходимости купить нормальную вилку и себе, а не ездить на американской подвесе с deore lx на пружинном сантуре. Так что в дебрях ебея нашлась новая беленькая Manitou R7 под диск и v-brake, за 260$ (с доставкой!). Ехала она ко мне две недели с помощью EMS, который даже принёс мне её домой. На то время это была моя самая дорогая покупка в интернете.

manitou_box   manitou_frk

Вилка беленькая, есличо, а фотка украдена с ебея; коробка же — таки моя :)

Ну и, имея в руках фреймсет и половину обвеса, глупо было останавливаться. Так что я купил в барахолках велокиева и харьков-туриста ещё и беленький широкий руль (Specialized 650х31.8, 16$), вынос FSA 90 мм для него (13$), манетки Alivio для восьмискоростной трансмиссии (38$, очень давила жаба, но пришлось покупать новые, в комплекте были тросы), лишь чуток потертую резину Schwalbe Rapid Rob 2.2 с готичной белой полосочкой (21$ пара). Задний переключатель я хотел поставить тоже deore LX, чтобы феншуй, но не поднялась рука на дорогие предложения, а дешёвых не было, и я купил просто deore (26$).

Колёса я, подумав, решил всё же открутить от келлиса — колёса вообще легко перекинуть с байка на байк за две минуты, так что пусть вилсет будет общий :) А вот систему я покупать новую пожлобился, и решил на новый байк переставить deore hollowtech со своей девочки, а ей вернуть каретку и систему под квадрат, что была раньше. С тех пор как я установил интеграшку, старая система у меня так и лежала в коробочке. На этом сэкономил не меньше 80 баксов, существенно не ухудшив свой старый велик.

Прокладку тросов я решил делать закрытую, то есть с цельными рубашками, для чего купил на землячке три метра переключательной и два — тормозной рубашки (alligator), а также кулёчек наконечников и пыльников (всё вместе около 10$).

Кто не верит — пусть проверит, а всего ушло 728 баксов. Ещё баксов 120 я прикидываю как окончательные затраты на недостающие мелочи (грипсы, спейсеры рулевой, тормозные колодки и т.п.) и сервис аморта. Посмотрим, как выйдет.

Рулевая колонка у меня уже была установлена, кареточный стакан — отторцован, так что в мастерскую я решил более не обращаться, и всё остальное делать самостоятельно, благо, оставалось-то не так уж и много сложных работ: прокладка рубашек и тросов, подпиливание штока рулевой, установка всей обвески, настройка, ну и пресловутый сервис амортизатора. Пока я снимал загадочный рокшокс с рамы, я понял, что операция это нехитрая, и её можно будет повторить попозже, когда в сервисе появятся расходники, а пока собирать байк так. В общем-то, аморт ведь был полностью рабочий. Так что я решительно расточил круглым надфилем отверстия в приливах рамы для того, чтобы туда пролазили цельные рубашки, и принялся собирать свой новый велик.