Как я собирал колесо. Заключение

Апрель 16, 2013 в Нубская технозона

Монтаж кассеты

Кассета монтируется очень просто. Она надевается :)

Потребовался только съёмник кассеты, при  закручивании гайки хлыст не нужен. Впрочем, кассету я таки откручивал ещё раз, и вместо хлыста воспользовался куском цепи, зажав его клещами.

Практически на всех новых велосипедах за кассетой, между большой звездой и спицами, установлена пластиковая тарелочка. Заявляется, что эта пластмасска призвана защитить спицы при срыве цепи. У меня такой детали не было, в ближайших веломагазинах тоже, поэтому я не поленился почитать в интернете мнения людей нужна ли эта защита вообще. Вынес для себя следующее: пластмасса со временем становится хрупкой (от солнечного ультрафиолета, как я понимаю) и все равно ломается, при этом может привести к (о чудо) срыву цепи и/или попаданию переключателя в колесо и поломке тех  самых спиц. Ирония, да? Следующее мнение: при грамотной настройке заднего переключателя срыв цепи с большой звезды в сторону спиц внормальном режиме работы трансмиссии исключается, а если врезать по переклюку бревном — так тут пластмасска все равно бесполезна. Далее я насмотрелся фоток красивых дорогих великов без защиты, и принял окончательное решение — не маяться ерундой :) установил кассету без всяких пластмассок, а затем настроил переключатель так, чтобы в крайнем положении плоскость ролика чуть-чуть, на 0,3..0,5 мм, не совпадала с плоскостью большой звезды, то есть ролик как бы чуть смещён в направлении меньшей звезды. После настройки переключения передач я тщательно проверил работу трансмиссии на всех разрешенных комбинациях, сначала без нагрузки, потом и проехался — все работало отлично, никаких тенденций к срыву. На том и успокоился.

Обкатка колеса

После сборки и протяжки новое колесо обязательно нужно обкатать, то есть попросту быть готовым после 10-50-100 км поездок снять его с велосипеда и выправить появившиеся неровности. Для начала я опасливо прокатился десяток километров по асфальту вокруг родного дома, сначала осторожно, а потом уже и без всякой жалости заезжая на бровки. Колесо ехало :) После этого я его снял и проверил обод — параметры не ухудшились. Вторая прогулка была чуть длиннее, и включала 25-28 км/ч горбатого асфальта на мосту Патона, опять же бровки, и пару быстрых кругов по костоломной набережной Русановского канала из бетонных плит с дикими стыками. Колесо ехало! В этот раз снимать его я уже поленился, просто оценил восьмерки — увеличения не было. Ну, а что же лучше продемонстрирует прочность колеса, чем хороший даунхилл по говнам :) При поддержке Леонида, я совершил небольшой марафон по лысогорским горкам и колдобинам, заодно оценив как втулка держит грязь и воду (там, где резиновый пыльник — хорошо, там, где кассета — брызги держит хорошо, но погружения не вынесет, так как собственно пыльника там нет. И, опять-таки, колесо ехало — ровно, тихо и спокойно.

Поскольку восьмерки снова не увеличились (я связываю это с тем, что а) протянул спицы при сборке и б) ещё не катал с большой нагрузкой в виде себя и тяжелого велорюкзака), снимать колесо для тщательного контроля я не стал, думаю проехать ещё хотя бы километров 100-150.

Вывод

Подводя итог, могу сказать, что самостоятельная сборка велосипедного колеса — дело хорошее и стоящее. Весь процесс оказался немного проще, чем я изначально представлял, а результат — не так плох, как ожидалось. В общем, теперь очередь за передним колесом и переходом на дисковый тормоз :)

 

 upd 10 сентября 2013

За сезон колесо прошло больше двух тысяч, возило меня в этот и другие походы с тяжёлым баулом по разбитым дорогам, и всё выдержало. Когда я собирал следующий велик, я поставил в него это же колесо, заменив кассету (4 и 5 звёздочки ужи были потёрты и сожрались за сезон окончательно). The show goes on.