Есть контакт!

Июнь 18, 2013 в Два колеса возят душу, Нубская технозона

Я долго их боялся :) Вернее, не их самих, а процесса обучения. «В контактных педалях поначалу все падают» — в один голос уверяли меня форумы, тупые сеошные статьи и годные статьи живых авторов. Поэтому я ходил вокруг да около, на покатушках с удовольствием слушая сочный хруст встёгивания десятка человек вокруг, и воочию наблюдая существенное превосходство контактёров надо мной на затяжных подъёмах… и всё равно боялся падать.

Но, сколько веревочке не виться, а пиздец не за горами, а мне после очередного подъёма по Днепровскому спуску, Трёхсвятительской и через 25 минут после этого — по Леси Украинки, невыносимо захотелось контакты. Поэтому я таки пожаловал на известнейший в определённых кругах ресурс харьков-турист с целью купить себе обувь и педали.

Педали я выбал shimano PD-M530. Почему? Потому что 540 были значительно дороже, а 520 вроде как слишком уж базовые, вот и ткнул в середину, гыгы. На самом деле, в одном англоязычном ревью я прочел, что для чайника пятьсот тридцатые хороши тем, что в них несколько легче попадать ногой, чем в маленькие 520 и 540. Ну и ещё они были белого цвета :)

Обувь я поначалу хотел shimano MT33, но, к сожалению, пока я ходил мерить их в магазин, тупил и жадничал, все пары моего размера у нужного продавца на ХТ уже раскупили :) поэтому я (основываясь на цене) купил туфли shimano M077, которые поначалу мне нравились с виду меньше. Однако, когда я взял их в руки уже живьём и примерил, я понял, что зря не думал о них сразу. Три липучки обеспечивают три зоны регулируемой затяжки ступни, чего шнурками добиться невозможно, подошва, хоть и жесткая, все же позволяет вполне нормально ходить.

 prod55373_IMGSET

Падай, Форест, падай

Собственно, это и есть основной страх новоиспеченного контактного лося — падение :) Впрочем, если вы уже умеете достаточно хорошо кататься и не падаете чаще раза в день год, то совершить действительно опасное и травматическое падение в контактах шансов у вас не больше, чем на обычных «топталках». А вот мелкие падения при торможении из-за того, что вы попросту забыли заранее отстегнуть ногу — этого сколько угодно :)

Поэтому, купив и прикрутив педали, первое, что я сделал (вру, сделал еще до прикручивания педалей к шатунам, вообще сразу, как вынул из коробки) — это установил усилие застегивания на минимум. Как это сделать подробно описано в инструкции, которую, вы будете смеяться, стоит прочитать.

А еще инструкция есть к туфлям :) В основном она сводится к тому, как правильно закрепить на подошве контактные шипы. Игнорировать чтение этой бумаги тоже не стоит — шипы, во-первых, имеют определенное направление, а, во-вторых, должны быть установлены именно так, как нужно вашей ноге. Для этого в любых МТБшных велотуфлях предусмотрена возможность подстройки положения шипа в достаточно широком диапазоне. Поскольку шип при встегивании располагается строго над осью педали, ваши articulationes metatarsophalangeae должны располагаться над шипом. Вернее, поскольку кости вы сдвинуть не можете, это шип должен располагаться под ними. Учи английский, учи английский, сука!

Так вот, о падениях. Вначале я вдоволь потренировался дома, держась за стеночку, встёгиваться и выстёгиваться. Пока не начало получаться. Заодно при этом я поправил положение шипов и дозатянул крепежные винты — ослабленные винты дают шипу немного двигаться, и это приводит к тому, что выстегнуть ногу становится очень тяжело. Шип должен быть закреплен надежно!

Когда я немного уверовал в свои силы, то решил тренироваться всерьёз. Чтобы не долбиться об асфальт, я сел на велосипед, и, ссыкливо подёргивая ногами на поворотах, отправился в ближайший парк, на берегу Русановского канала, где есть много грунтовых дорожек и участков глубокого песка. Обычно мною (и многими велосипедистами) нелюбимые, пески наконец-то пригодились для полезного дела.

А именно — хорошо разогнавшись, я влетал на песок, колеса вязли, что вызывало неожиданную остановку (вернее, ожидаемую — для этого я туда и ехал; однако точный момент, когда велосипед все таки встанет окончательно, предугадать невозможно), после чего я, смешно подёргивая коленками, падал на бок. Раза три. Потом где-то в голове что-то начало срабатывать как нужно, и при заваливании направо я уже успевал выдернуть ногу из педали (пятку-вправо-и-вниз, пятку-вправо-и-вниз, блть!). С левой ногой получалось хуже, но иногда тоже получалось.

Зато динамика разгона!!! И банни-хопы просто поддергиванием ног на себя!!! И заезды на горки!!! И проезд по тому же глубокому песку, там, где на топталках уже давно бы пора спрыгивать… В общем, были и приятные впечатления.

А на второй день тренировок в песке я перестал падать. При остановке уже заученным движением потешно выдергивал обе ноги из педалей еще до начала заваливания на бок. Главное, и сам страх перед падениями сильно поутих — я понял, что падать-то не так уж и страшно и больно и ужасно. Ну, если в песок )) но на грунт немногим хуже. А на асфальт — все так же отвратительно, однако предпосылок к дурацким падениям при остановке уже как бы не было, рефлекс-то какой-никакой появился.

Так что я на третий раз поехал кататься далеко и надолго, с группой поддержки из 30 человек — ну, на всякий случай :) Впрочем, группа поддержки, возможно, и не догадывалась о своей великой миссии, а просто каталась. Не важно :) А важно то, что где-то минут через 10 после старта я осознал, насколько легко мне теперь держать темп (раньше я нередко изо всех сил довил на педали, чтобы не плестись в хвосте колонны), насколько приятно и мягко дается разгон с нуля до 25-30 кмч, и даже больше…

Через 20 минут это прошло. Мыщцы, тянущие педаль вверх, сказали «хватит» и выключились, а я перешел в топталочный режим :)

Тем не менее, после короткого отдыха, мышцы немного восстановились, и я снова смог рвать с места… do while (1). В общем, это уже просто дело тренировок.

Во время этой же покатушки случилось мне применить экстренное торможение, когда девочка передо мной не справилась с заездом на бровку (я уже говорил, что в контактах мягкий заброс заднего колеса на препятствие становится элементарным? не говоря уже о перепрыгивании ям и лежачих полицейских без снижения скорости), и мне пришлось быстренько замедлиться, чтобы на неё не наехать. Ещё до полной остановки — а процесс занял меньше секунды, благо скорость была невысокая — обе ноги оказались вне зажимов педалей, без всякого моего участия. Значит, условный рефлекс, видимо, сработал. Что меня успокоило и вселило уже серьёзную уверенность в собственной способности ездить в контактах.

После этой покатушки я отправился в более хардкорный лес с большими песчаными кусками, щедро сдобренными колдобинами и корнями. Там контактная трансмиссия опять показала себя как нельзя лучше — пески, где я в топталках слезал с велика, на этот раз проходились без проблем и без чрезмерных усилий. По трассе же я (с грузом!) легко давал фору друзьям на топталках, хотя они по физподготовке не хуже меня. Да и как люди, в общем-то, тоже не хуже, а то и получше. Неважно.

Важно то, что есть контакт. :)

 

UPD 12.07.2013. Ночная вело-роллерская. На Пейзажной аллее меня подрезает прямо в руль девочка-невидимка, без фары и мигалок, мы сцепляемся рогами подобно оленям в брачный сезон и начинаем заваливаться друг на друга. В следующий момент я понимаю, что стою правой ногой на земле и мы уже никуда не падаем. Так что, еще раз: нарабатывайте рефлекс бездумного отстегивания.

UPD 04.09.2013. Я читал, что шимановские системы боятся грязи. Таки да, уже не раз и не два приходилось выколупывать палочкой глину из шипов на туфлях — иначе встёгивается неохотно, а то и вообще не встёгивается. Зимой, в пору обледенения, это станет серьёзной проблемой — но зимой я и так вернусь обратно на топталки из-за дороговизны зимней контактной обуви.