Двухподвес. Хочу.

Август 1, 2013 в Два колеса возят душу, Нубская технозона

Full suspension. Двухподвес, он же просто «подвес», или даже «сосиска». Они вокруг нас — тяжёлые, надёжные, красивые машины, предназначенные для комфортных поездок за продуктами:

fulls_4  fulls_3

fulls_1   fulls_2

Ладно, ёбаный стыд, да ведь это ашанбайки.

Но.

Даже самый отвратительный ашанбайк с уёбищной геометрией, где вся нагрузка — и осевая, и торсионная, и все прочие — ложится прямо на сам амортизатор и точки его крепления; байк, который в лучшем случае весит менее 20 кг, издаёт жалобный скрип и немного пошатывается из стороны в сторону за счёт люфтов в подшипниках рамы… всё равно он смягчает удары в задницу лучше топового хардтейла.

Хардтейл у меня был не топовый, несмотря на замену колеса, половины трансмиссии и прочих мелких подробностей; и, пока я ездил со скоростями 20-25 км/ч по относительно ровному асфальту, немного меньше — по укатаным грунтам, жёсткий алюминиевый хвост меня устраивал. В самом деле, раз в несколько минут привстать на педалях, пуская под колесо очередную ямку, не проблема, а самые мелкие можно проехать и так — особенно, если не перекачивать покрышки. Вкупе с относительно рабочей пружинной вилкой, перебранной по отличному мануалу, с моим весом около 80 кг я ехал достаточно комфортно.

Потом я перешёл на контактные педали, и, преодолев за месяц активного катания первоначальную ссыкливость, стал получать от катания ещё больше удовольствия. Скорости выросли, надёжный контакт меня и байка позволял на ходу перепрыгивать особо упоротые ямы и колдобины, не заморачиваясь с объездом. Стало легче коленям. Всё вкупе привело к тому, что я смог кататься с опытными байкерами на групповые покатушки, не боясь быть осмеяным за несостоятельность.

Первый звоночек я получил именно оттуда. Мы ехали с хорошей средней 25-28 по ровному асфальту прочь от Троещины по Ленина, а дальше началась дорога до дамбы, разделяющей Десну и Десенку. Я уже бывал на этой дороге, разведывая местность по берегу Десны для похода выходного дня, но тогда ехал спокойно, неторопливо, и поэтому не прочувствовал всю отвратительность старой бетонки в три плиты шириной, с огромными ямами практически на всех стыках, сдобренными торчащей арматурой и крупными осколками камней.  В групповой же покатушке я наивно собирался удерживать темп группы на этой дороге, и первые три-четыре минуты усердно перескакивал противотанковые колдобины, пока не выдохся. Следующие несколько минут я старался объезжать самые глубокие ямы, а на остальных просто привставал. Ещё спустя несколько минут мне пришлось сдаться: было жалко велосипед, и я решительно отстал от группы. Догнав их потом по хорошей дороге и присмотревшись, я отметил про себя, что практически вся голова колонны ехала на подвесах, и на 90% ям просто не обращали внимания.

Второй знаковой поездкой для меня стало купание на Десне с товарищем. По дороге туда мы ехали убитым грунтом в лесу — но на грунте не бывает колдобин с острыми твёрдыми краями, и перенос веса с седла на педали вполне успешно решает большинство проблем. Назад же пришлось ехать быстро — необходимо было спешить — и мы поехали по асфальту. Эту дорогу, через лес мимо киевской птицефабрики, я посетил впоследствии ещё не раз, и могу уверенно заявить, что на скорости 18-20 км/ч разбитый асфальт ближе к обочине не создаёт серьёзных трудностей. Но при необходимости держать 27-30 каскады неглубоких ямок очень быстро повергают в уныние — стоя на педалях крутить и держать темп слишком тяжело, сидя на седле — просто копчиком ощущается, как хрустят под мощными ударами спицы, гнётся обод, трескаются шарики и конуса в подшипниках… драма, ладно. Велик выдержал, хотя я и опасался. Но жопу и нижнюю часть позвоночника отбило в мясо.

Собственно, после этого я и пришёл к выбору — или ездить как раньше на жёстком ардисе, неспешно и тщательно выбирая дорогу, или пересаживаться на двухподвес. Первый вариант был слишком печальным, второй поначалу показался мне неподъёмным по деньгам. Однако, посвятив некоторое время чтению интернета и консультациям у друга, я немного изменил своё мнение, а чуть позже — окончательно укрепился в идее собрать себе подвес, вложив минимальное количество денег, проиграв из-за этого немного в итоговом весе байка, но существенно изменив весь процесс езды. Моя жёлтая девочка на момент написания статьи уверенно тянула все 15 кг, так что я не боялся ездить на подвесе схожего веса в 14-15 кг, а этот результат в принципе достижим без космических затрат.

О том, как я собирал себе двухподвес, будет несколько записей с фотками. На дату написания этой заметки я держу в руках раму, подседельный штырь и передний переключаель. Часть деталей, разумеется, будет взята с моего теперешнего велосипеда, часть — докуплена, после чего из всей этой кучи говна я надеюсь собрать байк для езды по Киевскому асфальту и некоторым другим покрытиям, которые в нашей стране считаются дорожными. О даунхилле и прочей жести, разумеется, речи не идёт…

Следите за обновлениями. И да, Гаврика выгнали с работы, и время заняться сайтом теперь есть ;)